来自重庆的摄影师90后摄影师储卫民首次走进大众视野，是在年，他不仅拿下了当年国家地理旅行摄影大赛的城市组一等奖，还击败了自然组和人物组，获得了全球总冠*。
储卫民本文图均为储卫民提供
两年后的今天，他的一组名为“火车看中国”摄影作品，又成了网络上的热门话题。画面中，车窗如画框，画框外是青藏铁路沿线壮美的山川风光或建设景象，画框内是车厢让人放松的静止时刻——置物台、一杯茶、几个行李箱……都能让观者瞬间共鸣。这组作品发布在微博上后，许多人在回复中也纷纷亮出了他们通过各种各样的窗户，拍摄到的日新月异的祖国风光。
青藏铁路青海湖段，从海晏站到鸟岛站，经过青海湖畔的路段有近公里长。Z西宁-拉萨。青海湖
为何要拍摄这个系列？怎么拍出一张让人满意的车窗照片？在他再次出发，体验于6月25日开通的川藏铁路拉林段（拉萨—林芝）前夜，澎湃新闻私家地理访问了储卫民，和他聊聊他在火车上看到的当代中国。
澎湃新闻：你经常乘坐火车旅行吗？是如何想到“火车看中国”这个拍摄主题的？
储卫民：我其实一直在思考一件事，就是大家拍过很多中国著名风光，*山、张家界。但除此之外，我知道中国也有那些不太出名的景点，以及很现代化的景色，怎样去表现它们？去年8月，我有一个去格尔木拍摄的工作，从西宁坐火车去，发现路上西部风光非常漂亮，除此以外，还有一些基建景观，比如隔壁滩上的4G信号塔，茫茫大漠里一大片的风力发电场，以及很多的矿场和化工厂等等，它们和宏伟的自然风景配在一起，更让人觉得震撼。
湖南崀山
而且这样的风景，是带着时代感的。比如那些风力发电厂，十年前是没有的，是属于年和未来的景色。而在火车上拍摄这样的风光，无论从拍摄的技术，和火车路线的覆盖程度来说，也是近几年才变得可能。当时我就觉得这样一个题材不错，它满足了我一直想追求的目标：拍摄中国独特的风景，并用现代的方式去呈现。
在列车上一些不起眼的角落，工作人员也会小憩片刻。车窗外虽然大部分地段都是荒凉的高原，但每隔一段距离便能看到这样的护路者，列车经过时他们会向火车敬礼致意。Z西宁-拉萨，摄于那曲。
所以我后面就定下了“火车看中国”的拍摄计划。中国有世界第二长的铁路系统以及最长的客运铁路，我们在火车上可以看到城市、乡村、雨林、大海、高原、雪山等等跨越东西南北非常不同的景象。也只有在当代的中国，才能通过铁路看到如此丰富的景观。
澎湃新闻：车窗内的景观和车窗外的风景一起呈现，带给大家很多新鲜感，是怎么想到这种方式的？
储卫民：一开始，我是把相机完全贴在车窗上，拍摄窗外，但后来我觉得它表现不出来火车的特征和力量感，如果不说的话，和在公路上，甚至走在路上拍的风景，没什么两样。
后来我想到了把车窗内的景观也带进来。当然这也要克服很多问题，车窗外总是很明亮的，而车内比较暗，或者玻璃上有反光。我尝试了很多次，后来才找到了多张拍摄，再后期合成的方式。
藏北当雄草原。Z拉萨-西宁，摄于当雄。
澎湃新闻：介绍一下这样一张照片的具体拍摄过程吧？
因为车窗外的风景是最难抓的，所以我会先拍好车窗外的精彩瞬间，然后再去车厢里寻找比较匹配的景象，找一些有含义的，可以有故事性的题材。比如我拍的湖上的飞鸟，车窗内是软卧车厢。但实际上这张图隔了两天完成。因为我拍到窗外的飞鸟时，在硬卧车厢，床太密集，没有那种轻松惬意的感觉。所以我记住了这个拍摄的地点，回程时坐了软卧，经过这个点时拍了一张车内的景色，然后合成。
那曲附近的措那湖，储卫民碰巧抓拍到了一只湖上的飞鸟，Z拉萨-西宁，摄于当雄。
为了可以拍到比较丰富的车窗内的景观，我也会把硬卧、软卧、硬座这些座席都尝试一遍，此外车厢交接处的车门也是我经常拍摄的点。
澎湃新闻：要先拍好窗外的风景，这是件很不容易的事，因为它总是倏忽而逝，你是怎么抓住这些瞬间的？
储卫民：很难，这就是我要重复乘坐同一条线路的原因。刚开始的时候，我对沿途景色不了解，很容易错过一些精彩的景，我在看到那些景色后，虽然一时拍不下来，但我会在GPS地图上把它标注下来，下次再经过时就会用相机贴住车窗准备好。此外，我也会提前查看卫星地图，比如像风力发电厂这些设施，可以提前做好标记。
青藏铁路沱沱河站，密集的防沙网墙和铁轨，在高原上组成了独特的秩序感。Z拉萨-西宁，摄于沱沱河站。
在选座时，肯定我也会选择靠窗和朝前的位置，这样可以提前看到二、三十米外的景色，给自己一个预判的事件。比如看到一头藏野驴，或是牦牛群，我就可以立即开启相机的连拍模式。快门速度要在1/秒甚至更快，因此一般我会把光圈设置在f4，f5.6甚至f2.8，ISO白天也常常会开到甚至以上。
最初的几次我却是还挺紧张的，后面对线路熟悉后，就好多了，比如我知道翻越唐古拉山后，一直到纳木措的路上，那一大段路的景色比较重复，我可以趁机休息一下。而从格尔木到德令哈，有一个风力发电厂，还有各种化工厂，人造景观特别丰富，这里我就会多做准备。还有从错那湖经过那曲，一直到当雄的沿路风光是非常典型的西藏的自然景观——雪山、草原、湖泊、牛羊。拍摄多次之后，我积累了经验，就会比较胸有成竹一些。
从青藏铁路上看青藏公路，让人震撼的不仅有密集蜿蜒的河流上，也有河上的一座座桥梁。Z格尔木-拉萨，摄于格尔木。
澎湃新闻：到现在为止青藏线坐过几次了？
储卫民：来回大概坐了七八次了吧。坐一次20个小时，有时我会分段坐，比如第一天从西宁到格尔木，第二天从格尔木到拉萨。因为路上有大概三分之一到一半的路程是在夜里，我什么都没法拍。
澎湃新闻：你怎么选择车厢内的景观，怎样是你觉得比较有故事性的？
储卫民：我最喜欢的还是硬座车厢，因为你可以在车厢里面随便走。它也是一个开放式的空间，乘客会在桌面上放各种各样的东西，一般来说是吃的，但有时候也会放书，或是小孩子的玩具，都可以拍到。
青藏线在西宁到格尔木段，以及那曲到拉萨段，几乎都是全程4G信号覆盖，而这离不开沿途的信号基站。Z西宁-拉萨，摄于格尔木。
还有，它的车厢交界处会有很多行李箱堆在那里，特别是入藏以后，他们的行李箱蛮有特色的，有的人还会给行李箱挂上一些特殊的装饰。
我即使拍到人，我也是拍他们的背影，比如母亲带着小孩的姿态，或是休息时的一只脚，这些都会增加趣味性，但不会拍他们的正面，因为重点还是车窗外的景色，是通过火车车窗看到的当代中国。
拉萨到日喀则的列车上几乎满满的都是乘客，很多行李不得不堆放在列车车厢的交界处。窗外是一条穿越铁路路基通向远方的乡村小路。Z拉萨-日喀则，摄于日喀则。
澎湃新闻：拍摄过程中有没有遇到好玩的见闻？
储卫民：有一张照片拍摄的是一个修路的场景，在我印象中，修路应该是一大群工人光着膀子热火朝天的劳作画面，不过现实是路上全是各种工程机械，连工作人员都是骑着平衡车在工作。我打开地图软件一看，这条在修的公路叫雅叶高速（拉萨-日喀则段）。我马上又查了一下，好家伙，这条高速公路竟然是规划从四川雅安一直穿越西藏，修到*叶城。
列车经过一位平衡车上的修路工作者，这里是规划中雅叶高速公路（要从四川雅安修到*叶城）拉萨段的施工现场。Z拉萨-日喀则，摄于拉萨。
我们在社交媒体上经常称呼我们国家是基建狂魔，但是现场拍摄和了解之后，还是相当刷新我的认知的。因为这种基建不是人力的简单堆砌，而是相当高科技、现代化的。而且国家在这方面不仅规划的非常长远，也在一步一个脚印的实现着。
澎湃新闻：你觉得你拍的是纪实照片吗？
储卫民：我觉得是吧，算是一种纪实和艺术的结合。车窗外拍到的景色，我不会做任何更改，是一个真实的场景。但在后期制作时，我又通过车窗内外的组合，为自己留出了自我创造的空间。不过，我会严格遵循一个纪实的规范是，我选择的车厢环境，是和车窗外的风景是同一路段、同一车次和车型的，不会把重庆到西宁的火车内景配上西宁到格尔木的风光。
从格尔木到那曲火车行程10个小时，途中几乎都是无人区，路上看到的几乎都是野生动物。而火车靠近那曲时，路边的牧民小屋和草原上的牦牛又多了起来。Z西宁-拉萨，摄于那曲。
澎湃新闻：怎样算是一张你满意的照片？
储卫民：有代表性的场景，比如拍建筑的话，会选择四周完全没有任何其他建筑的、孤零零的场景，最为震撼，或者是非常难捕捉到的一些画面，比如错那湖上的飞鸟正好掠过车窗的场景。
澎湃新闻：你事先规划的场景，最后都能出片吗？
虽然我提前做好规划，但摄影的魅力就在于不确定性，有些照片我抓拍到时自己都没想到，但有的却怎么都拍不到。比如我特别想拍藏羚羊在路边吃草的照片，其实肉眼看到过很多次，但一次都没拍成过。有时太远，有时虽然近了，但颜色和旁边的草又特别像，有时刚安好相机，它就过去了。
青藏铁路上，火车在日暮时分经过一片风力发电场时的场景。图中的电线杆显得与众不同，架空电线从这里转为埋地电缆穿越铁路。Z西宁-拉萨，摄于格尔木。
所以我觉得，车窗风景的不可预知感也是让我的照片在网上得到那么大共鸣和