外形美丑大家已经心中有数，那新款Defender能够兼顾英国典型农家生活和城镇交通吗？
我们既然已请缨这样耍一下，那么阁下大可不必如此，绕着双手围观就好。无论如何，运送牲口显然不是新款Defender的基本用途，不过真要挂接拖卡把牲口送去市集、障碍赛场地或屠场的话，它毫无疑问十分胜任。此外有一点必须交代一下，后座后边放一只母羊的话原来非常轻松，即使安置三只羊咩咩也不至于太拥挤，反正它们身上的毛软软的又可以压扁。事后，Defender的尾箱地板也可以很容易拆下来用水冲洗。
至于其他关乎农业的新闻消息中……新款Defender的越野能力绝对绰绰有余。我们当天的行程以伯克郡遍地泥泞的草坪为起点，草坪的滑溜程度出奇近似新雪覆盖的地面。这部测试车所用的轮胎抗滑能力稍显不足，攀上山丘滑似油的斜坡时害我动弹不得。于是我动用“低摩擦起步”模式，Defender居然好像炼金术士一样，不知道从哪里变出一股牵引力开始一寸一寸地登上坡顶。油门的渐进反应也设定得非常上乘，保险杆下面的摄影机同样可圈可点。
路虎处理这类电子系统的功夫可能比任何人都要好，而且准备了差速锁、充裕的离去角、一英尺离地距离和气压弹簧等等恰当机关设计支撑大局，独立悬挂则意味车底再也没有差速器的“吊钟”圆鼓着碍事。不过从另一个方面来说，独立悬挂也代表你不能单单透过更换弹簧来增加离地间距和离去角，这一点对于那些打算买一辆二三手Defender上山下海的人来说也许会比较在意。
Defender的设计很容易令人联想到它的本事，设计手法与长方形车身比例的固有特色殊途同归，得以利用民间对Defender的固有形象借题发挥，而且演绎手法还不至于矫揉造作。其实设计得还不错，只是那些似是而非的物料反而让我越来越不满，觉得车头末端未免使用了太多冒充金属的塑料部件，其中又以翼子板上边的花纹防滑板最为过分。这些防滑板断不可能用金属制造，否则就会违反行人撞击安全条例。不过既然不是真正防滑板，那根本就是多此一举。
相对于外部Defender内部设计更胜一筹，高高在上的笔挺坐姿有助你观察车身和四周环境。测试车在装拆式地毯脚垫下面使用可以水洗的橡胶地板，不失为不落俗套的英明做法。车门内侧的表层其实是结构性部件，背面预留了位置安装电动窗马达和门锁，门壁也因此可以省略一层装饰，为手肘腾出更多活动空间。后座十分宽敞，储物空间也非常多，镁合金横梁下边的表板储物格尤其称心，足以把我爷爷放在SeriesIIDefender谋生车上同一储物格的东西，譬如羊角锤、六英寸长钉、围栏U形钉、羊毛剪、捆绳、大力钳、Murray薄荷糖全部收入肚中。
不过作为老款Defender的车主，在场的农夫交流团还是对新款Defender嗤之以鼻。当然啦，新一代Defender的售价实在太贵，内饰太过花哨扎眼，客舱和载货区并非河水不犯井水，引擎盖不宜站上去施展猛虎落地之势硬把栅栏杆柱一举敲进地面，又没有下拉式尾门。所以他日Defender推出客货车版本时，我估计配件生产商会推出铝合金后备箱甲板和铰链设在下边的尾门，届时应用起来或会变得较合理。不过放眼当前，新款Defender既非农具，也不是皇家海岸警卫队、林业委员会或小商贩的最佳合作伙伴，因为它们实在太豪华了。
所以这些Defender固有用户觉得遭人离弃了。路虎感觉必须制作一款能够取悦大众的汽车，可是在开发过程中却和这些老主顾所代表的市场分道扬镳。路虎的策略可能确有道理，因为原有市场的消费力根本无法支持他们开发新一代Defender。可是话说回来，为什么别人都这么喜欢老款Defender，为什么对它的拙劣公路性能视若无睹呢？因为他们看见Defender从事种种粗重工作。对于那些家住郊区买一辆四驱车接送子女上学的人来说，老款Defender就就好比一条心灵脐带，令用户自觉与农村守护者合拍。如果新款Defender不再扮演实干派角色，即使客观上品质多么上乘，整个命题也会变得不尽不实，所谓不尽不实也不是只局限于引擎盖上那些伪冒防滑板而已。因此在下以为利润即使微薄，路虎也有必要尽早推出规格较低的Defender客货版。
农家水管的水压恐怕有三巴（约3个标准大气压）之高。努力抓紧蛇头乱舞的水龙头时，我不禁怀疑这股水压足以把引擎盖上的字母冲到不知所踪。我其实想让它一身脏兮兮地直闯伦敦，但到处乱撒泥巴难保不会吓退城内居民。至于羊女士留下的体香，我所能做的其实不多。这股膻味相当刺鼻，但愿刺鼻程度不至于吓退那些Defender有兴趣的八卦精吧。
那么就让我们踏上公路，看看能否从中发掘出新款Defender新角色。答案很快就浮现，只不过开步走了二十公尺，我已经知其大概。我原本以为它的表现与JeepWrangler、奔驰G-Class之流如出一辙，表面上很开化，却不难察觉内里其实是一副硬骨头，具有那种只有正宗越野车才有的震动、晃动或飘忽特性。事实却不然，新款Defender原来训练有素，家教甚严，刚踏出农家大门就显得十分对劲，筋骨扎实、充满自信、知书识礼，开起来恍如一辆Discovery。不，简直就是一辆Discovery。
把家中Disco4升级5的计划还在一拖再拖吗？那么这边有请。老实讲，就公路性能和开化程度而言，Disco5和新款Defender其实不相伯仲。这部D的2.0升涡轮增压柴油引擎能够产生约Nm，扭力清醇不含油电混合成分，足夠让2,kg的Defender发挥出得体速度。试车期间我也完全没有速度不敷应用的想法，只觉它施展起来毫不吃力。这部车给人一种诚实感觉，一种我觉得久未见于混动汽油引擎的正直感，何况它跑起来了无振动，轻松宁静而且流畅。
宁静，流畅，这俩形容词与老款Defender可是没太大关系。大概因为这样，我在这里才会屡屡用到这两个词语。我们所走的道路虽然烂碎，Defender犹能冷静沉着充满自信地迈开阔步，乘坐感觉非常好。时不时或有一丝笨重感，但大部分时候都表现得气定神闲，一举一动尽在掌中。即使不留情面把它扔进弯角，顶多只会导致车身略为倾侧和轻度转向不足，除此之外就无其他。拜宽阔下盘所赐，新款Defender马步十分扎实，侧倾俯仰的幅度甚至小于Disco5。
尽管试车当天风势很大，我在M40公路上只是隐约觉得Defender力战横风劈开气流。不过有此气势，纯粹因为我比原先估计多踩了一英寸油门行程，高速域的加速反应其实已现强弩之末的态势，这段高速公路行程平均油耗9.1L/km(全程10.5L/km)。至于谈及长途驾驶的感受，距离根本不是问题，就算在这个位置坐多少个小时我也心甘情愿。我觉得这个车舱非常赏心悦目，加上内部很宽敞，挡风窗笔挺峭立，乘客可用空间很充裕，光线和头顶空间也足够，简直舒适得没话说。个别地方的塑胶部件，以至方向盘上的滚轮控制器动作流于生硬，门边后视镜有点细小，还有以路虎资讯娱乐系统向来的“江湖声誉”,的确可以让你挑骨头。不过就车内整体气氛而言，若问新款Defender能否令你一上车就想远走他乡、寻幽探秘消磨多少个小时，我敢说它绝对不乏鼓舞人心的魅力。
伦敦，交通繁忙得叫人咬牙切齿的伦敦。这个城市对任何汽车来说都是恶趣之地，更别说宽逾两米、长有五米的庞然大物，Defender在这里却比任何SUV都要出色，我是说真的。由于车身两边非常笔直，加上对外视野良好，你可以清楚掌握车身与弯角的距离，摄影系统和可以变换广角镜头显示的后视镜也堪称神来之笔(Defender居然玩高科技，你的想法我明白)。转弯直径之小出乎意外，加上驾驶位置高于身旁出租车(这一点很重要啊),自然有助观察四周有否突发情况及早回避，司机本身也会更加留神。毕竟听从你指挥的，可是一件非常适合在市区使用的机器，无论是转向轻重、油门动作或者八前速自动变速箱，使用起来都得心应手。
路人也对它青睐有加，纷纷从手机屏幕移开视线向它投以注目礼，甚至出现了一两次拔脚穷追上来的场面。新款Defender展现了都市型SUV应有的面貌，本身却根本不是SUV,而是如假包换的UV。这个定位虽非新颖，却十分重要。新款Defender的功夫实在太好，好得足以衍生出一个崭新车种。会是混合了跑车和越野车的新品种吗？这种构思也不失为一个好主意吧？不过对象若是一款外形具有大将之风、看着令人安心，浑身散发出沉着气息而且本领高强的汽车，我肯定想让一家大小置身其中。
但胸中仍然留下了一个疑问。要知道迄今为止，从来没有硬派越野车达到这等开化程度，这样是否代表路虎不得不牺牲旅程变得比较偏远时所需的突围能力？为了查明答案，实在有必要增加测试难度，或者需要一口气提高好几级。