年9月，IAA法兰克福车展。
与宝马身处一馆的捷豹路虎展台人气爆棚，所有人都目不转睛地盯着捷豹路虎展台上那几台Defender，全然没有注意到一旁的宝马，虽然它一口气带来了三台大龅牙和一只穿黑貂的X6。
▲IAA宝马：诡异的氛围，诡异的展品
社会摇的小黄毛被高大宽先生的气质完全卡死。
JLR的CEO，大英帝国骑士勋章拥有者、英国皇家学院院士、SirRalfSpeth教授在现场采访时提到了卫士的几大特点：Exciting，Capability，Sportiness。后来被追问到底会不会有客户真的把卫士当做Offroader来用时，Speth又强调了一遍，“greatexperiencewithkids…familytravelforadventure…”，最后的最后轻描淡写地提了一句卫士会有CommercialVehicle的属性，还会是一台Workforce。
▲卫士90Commercial
看来在自家CEO的眼里，卫士的工具性质都要强过越野性能。
●选择
这个月Speth即将卸任JLRCEO，开始在“元老院”发挥余热的退休生涯。从Tata接手JLR的Speth，为JLR确定了十年发展计划。随着Speth的隐退，JLR也站在了十字路口，面临着抉择。
■JLR何去何从
JLR面临的几个问题有——
首先是Brexit。直到位于斯洛伐克的Nitra工厂投产前，JLR欧洲的生产基地都集中在英国，即便非常依赖海峡隧道那一头的供应商体系。每天JLR大概需要到万个零件即时到达JLR的各大工厂。按照目前的趋势，英国应该会不选择延长过渡期，将会在年1月31日“硬”脱欧。如果彼时没有详尽的英国-欧盟贸易协议出炉，那么所有来自欧盟的零部件都需要按照欧盟出口以及英国关税制度进行通关，关税额度大约为4.5%。德勤计算，如果JLR一比一将这一关税转嫁到车价中，每台JLR英国产品售价将要提高欧元左右。
▲JLRNitra工厂
而成本不是脱欧导致的唯一问题。CNBC曾经做过一次计算，如果英国海关对每天通过多佛港的一万辆卡车执行2分钟/车的查验，等待放行的发车将会排出接近30公里。那些载着JLR从欧洲大陆订购的万个零件的卡车能否及时到达JLR工厂就可想而知了。
解决问题的办法也很简单，但Speth提到了，“wewanttostayabritish