汽车人在高原！
在汽车开发中，其中一个过程就是人、车、环境的不断兼容，大多数研发工作是针对正常工况，而我们常说的三高（高温/高原/高寒）试验就是汽车适应更苛刻环境而进行的重要的适应性开发工作，我们已经介绍过高寒及高温试验，今天我们聊聊高原试验。
空气稀薄、温度下降、山路多、路况差，这就是高原环境对于整车系统控制及零部件可靠性提出挑战；当然，每一次三高试验，也是对一线汽车人身心的一次洗礼！
大风起兮云飞扬，汽车人走起！
格尔木：最佳试验地，昆仑山口米，路宽易停车测试，西大滩有小吃(现在条件比以前好很多了,羊肉很不错哦)，半山腰还有大群的兵哥哥，相当威武那曲/唐古拉山：海拔过米了，试验条件相当苛刻，一般做专门试验才去祁连山：风景宜人，海拔略低，山路陡，上下山时间短香格里拉：好地方，相当于高温试验去三亚四姑娘山：郎们莫激动，此处只有山，没姑娘
一般车厂对于海拔要求为米以上。
6-10月，一般会和高温试验同批进行
标定工程师：ECU/TCU/HCU/BMS/MCU……一群高智商的苦逼一线试验工程师：运筹帷幄，试验组织、策划驾驶员：身怀绝技黄金脚（各种工况，必须得有一颗大心脏）维修技师：没他们在，心里不踏实啊设计工程师：随队出发的试验相关模块技术人员，如动力总成、电子电器、新能源领域，尤其是新产品，以便及时验证底盘测试工程师：漂移专业户验收人员：经验丰富的老工程师（领导）
发动机标定：7工作日
海拔每上升米，温度下降6℃，大气压下降0.1Bar，这些对发动机的性能影响很大，在
四千多米的海拔上，发动机的动力要比平时上下降差不多20-30%，对于这些变化，ECU要
进行相应的标定和调试，以适应高原环境，简单说就是进气少了，喷油也要少点，实现最佳空燃比（汽油机空燃比14.7），同时调整点火角。
（1）不同海拔高度检测及修正：
部分ECU硬件上有压力传感器，以确定海拔信息;也有部分ECU不带该传感器，、采集进气压力传感器，来进行计算，在开发借助外部设备校核，以确保在不同的海拔下ECU的数据输入准确
（2）发动机冷启动
（3）发动机长怠速稳定性
（4）发动机重启动
（5）驾驶性标定：
由于高原环境下的动力性变化，需要适当调整pedal-map以及扭矩滤波来满足驾驶性的要求，如起步标定、tipin、tipout、坡路模式、sport模式等
（6）OBD测试
OBD，即on-board-diagnostic，在线监测系统，三高试验中都会进行，主要是对传感器、催化器等影响排放的部件进行监测和诊断，这是一个复杂的系统，大量的阀值需要设定和验证。
在三高试验中，我们不仅仅