[爱卡汽车试驾原创]
70多年的历史传承，令路虎卫士在硬派越野车领域始终占有一席之地，每一辆卫士的背后都承载着不为人知的故事和远方。世界瞬息万变，有革新，才会有意想不到的惊喜。全新路虎卫士就是这样，它是革新的代名词，更用实力打消了我的疑虑。一天的穿越归来，虽然身体疲惫，但我还是迫不及待地想把它的表现分享给屏幕前的您。
此前，我的同事写了一篇关于全新路虎卫士详细的静态体验，感兴趣的朋友可点击下图回顾相关内容。
此次我来到了甘肃敦煌，在茫茫戈壁上深入体验了一整天全新路虎卫士。试驾车是一辆HSE高配车型，能选装的配置几乎都选装了，选装完的价格接近万元。路虎
这次试驾体验的路况非常丰富，常见的搓板路、碎石路、沙地、涉水、岩石攀爬等都有涉及，这对全新卫士的实力绝对是个不小的挑战。在开始整个行程后不久，我们就迎来了一个“大麻烦”……
一开始的路况以穿越小溪为主，松软的鹅卵石和简单的涉水对于全新卫士而言真是如履平地，握好方向盘，专心享受飞溅的水花吧。
开始后不久，我们便迎来了此程难度最大的关卡，乱石堆攀爬。锋利的岩石和表面附着的细沙人走起来都很费劲。
此时挂入低速挡并同时激活全地形反馈系统的“岩石攀爬”模式，低扭会被放大2.93倍，选好路线，轻轻稳住油门即可通过。挂低速挡时如果盲目加大油门，强大的轮上扭矩输出会令车辆瞬间打滑从而偏离既定路线，滑入旁边的乱石堆。
固特异WRANGLER系列AT胎算轻度AT胎，即便如此，它也能提供可观的越野抓地力。即使只有一个车轮有附着力，全新卫士也能轻松通关。
接近角大的优势可以让我们更加自由地选择前进线路，不用担心磕坏前杠，这一点在实际的越野中尤为重要。
如果和城市SUV比，那么全新卫士的悬挂行程算很长了；但和那些配备整体桥悬挂的硬派SUV相比，采用四轮独立悬挂的全新卫士就没有优势，悬挂的极限拉伸和压缩行程都有限，不会出现硬派SUV那种“崴脚”的感觉。一旦车轮悬空，那么就要更频繁地依赖电子限滑系统。
全新卫士在低速越野时转向手感非常轻，轻到一个手指就可以操作。相比庞大的车身，它的转弯半径一点也不大，在狭窄路面上也很灵活。
全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，一旦遇到打滑，电子系统几乎瞬间就能锁止打滑的车轮，并将动力传递给有附着力一侧的车轮。
得益于低扭放大功能，各种爬坡对于全新卫士而言都显得格外轻松，即便坡上有交叉轴也不在话下。如图中这种坡度，将发动机转速保持在rpm之内即可轻松登顶。
全新卫士的全景摄像头画质非常清晰，在越野时有大用场。它还可以通过延迟显示前摄像头收集到的图像从而实现“透明发动机盖”功能。
全新卫士的空气悬挂对大小震动的抑制都很到位，在越野穿越时能提供不错的舒适性。当我逐渐加快车速，车辆起伏会加剧，此时悬挂系统对车身的支撑很到位，也不会有多余的回弹和余震，贴地感还是挺强的。
拥有马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，深踩油门，伴随着直列六缸英杰力发动机的动听声线，一不注意就会突破限速边缘。80-km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。
将空气悬挂降至最低，此时前双叉臂后多连杆独立悬挂的优势一下就体现出来了，高速行驶时方向盘虚位很小，车身响应和跟随性也令我惊喜，当我尝试将并线动作加快时，它又会用侧倾和回摆来告诉我它的身份。全新卫士的NVH也值得称赞，即便配备了AT胎，但它把路噪隔绝得很彻底，高级感很强。
此次的穿越之旅以越野路段为主，公路部分为辅，待日后我们拿到试驾车，将会为大家带来更详细的试驾体验和加速、油耗测试数据，敬请期待。通过实际的越野体验，我彻底打消了之前的疑虑，全新卫士的越野能力绝对不俗，完全撑得起“硬派SUV”的名头。同时难能可贵的是，它的公路表现也令我感到惊喜，开着它在戈壁公路上巡航，和豪华轿车是截然不同的一番享受。
驾驶体验：实力超乎想象
全新卫士的身上有很多致敬经典的元素，同时也有很多的革新，它有硬核粗犷的一面，也有温馨实用的设计；它能堪重任，也是一个有趣的玩具，这样的车，如今确实是不多见。
全新卫士看上去比上一代车型显得圆润很多，但硬派气质丝毫不减，这要归功于它采用了“城堡式”车身设计，即车身的前后左右四个立面均垂直于地面，进一步增强力量感。
全新卫士的前风挡喷水口集成在雨刷上，清洁效果更好，而且不容易被越野时飞溅的泥沙堵塞。
车身侧面多少能看出一点上一代发现的影子，它将平直线条运用到了极致，配合外挂侧梯和车顶行李架，颇有几分远征的味道，这或许也是英国“殖民文化”的体现。
发动机进气口位于驾驶员一侧的前翼子板，另一侧为装饰，可选装原厂涉水喉来进一步提高涉水深度。
外挂式蹬车梯采用折叠设计，有了它，上车顶变得轻而易举。它的意义不仅是实用，更是展现个性的利器。
充满工业风格的车尾视觉重心很高，这一点倒是和上一代车型很像。全新卫士标配了电吸尾门，可在0.6cm范围内自动吸合。
试驾车型还配备了电动伸缩拖车钩，不用的时候它会藏在后保险杠下方，上面还带有欧规拖车电源接口。
车顶的动态承载能力为kg，静态承载力达到了kg，除了常见的自行车支架和车顶行李厢之外，用户还可以购买车顶帐篷供露营使用。
全新卫士的内饰采用了工业金属风格，设计师将部分车身金属构件直接或经过简单处理裸露在外，可能有人觉得卫士作为一辆近百万的车，这样的内饰有点不够豪华，但我很喜欢这样的设计，这才是属于它独有的纯粹。除了中控触屏，其余所有的操作面板都采用实体按键，非常便利。
12.3英寸全液晶仪表可显示的信息非常丰富，在越野时很有用，导航时还可以自动将地图投射在中间。
10英寸中控屏显示效果非常细腻，内置全新一代InControlOS2.0系统，内部采用简洁的卡片式UI菜单，可显著减少操作步骤。除了支持CarPlay和CarLife两种手机互联外，这套系统还支持OTA升级，已经很“现代化”了。
和车辆相关的绝大多数功能都可以通过挡杆旁的面板控制，按钮和旋钮不仅个头大，而且回馈清晰，即便戴着手套也能轻松操作，这是设计师为寒冷地区用户考量的结果。
主副驾驶座椅都支持8向电动调节，坐垫和椅背都宽大厚实，在越野时能够很大程度上吸收冲击。即使将座椅调至最低，它的坐姿依旧非常高，开在路上“一览众车小”的感觉非常明显。
全新卫士的车身高度很高，如果A柱上能增加一个拉手，那么上下车会更方便。
后排座椅本身的乘坐舒适性还不错，和上一代车型天差地别，如果能增加前后移动和靠背角度调节，会更舒适。除了独立空调和座椅加热，后排还有4个USBTypeA充电口和两个Click接口，可固定平板电脑、衣架等物品，种类非常多，感兴趣的朋友可以去