路虎在法兰克福车展凭借全新一代卫士的首发，着实扬眉吐气了一把，风头完全盖过同在11号展馆的东道主宝马品牌。
当然，最“不爽”的还是捷豹路虎展台对面的现代品牌，风尘仆仆跑到欧洲参展，但因路虎卫士发布会太过火热，自己的展台居然成了路虎品牌的“看台”。
讲真，法兰克福车展媒体日当天最火热的展台非路虎莫属。至于为什么火，大家心照不宣，那就是被誉为路虎品牌精神图腾的卫士车型停产三年多终于又回来了。也在情怀和期盼的加持下，全新一代的路虎卫士成为本届法兰克福国际车展上最热点车型之一。
当然，对于新一代路虎卫士讨论最多的，还是要归纳到它应该叫做路虎卫士，还是路虎“小护士”的这件事上来。
的确，相比于老款路虎卫士，全新一代的路虎卫士已经很离经叛道了。在我看来，全新一代路虎卫士的登场，意味着路虎的历史就此“翻篇”，这也意味着路虎品牌翻开了一个新篇章——一个和越野再也没有任何“瓜葛”的品牌发展阶段。
那全新一代路虎卫士，到底都变了些什么东西，能够让市场对这辆车的反应如此之大？
我们先暂时把时间轴拨回到年，当年的1月29日，最后一辆老路虎正式在英国索利哈尔工厂下线，由此完成了自年路虎SeriesI诞生以来的第933辆的生产任务。由此也宣告了老款路虎卫士正式走入历史。
老款路虎卫士的停产和彼时不断升级的各国排放控制法规有着直接的联系，自年开始，各国进一步收紧了年排放大限的缓冲期。对于路虎而言，全系的大排量车型无疑让其平稳的度过平均排放的大限成为了一个难题。
于是，在经过了长时间的考虑之后，销量一直不稳定，而且和路虎家族的产品序列也格格不入的路虎卫士，成为了路虎节能减排的一个重要对象——正式宣告停产。
卫士停产是注定的。或者说在年1月之前，路虎对于卫士车型的未来考虑的是很单纯而且很商业化的，既然销量不好，而且又消耗着大量的排放额，停产自然是一个最理想的商业运作方式。
因此，在停产之前，路虎压根就没有给路虎卫士安排什么后续的车型研发计划，甚至还为老路虎卫士的停产，准备了一个英国式的告别仪式。
可是，让路虎万万没有想到的是，老款路虎卫士的停产竟然在全球掀起了一股情怀热。老车翻新和改装的案例开始越来越多的出现在后市场中，市场对于路虎卫士的呼声也一浪高过一浪。以至于让路虎在去年下半年，又再度开动了老卫士的生产线，限量推出了辆搭载V8动力的路虎卫士WorksV8车型。
所以，在老款路虎卫士停产三年八个月之后，全新一代路虎卫士正式发布。而这44个月的空档期，也差不多就是一款新车的正常研发周期。也就是说，全新一代路虎卫士的研发计划，是在老款车型停产之后才开始的。
不过，当全新一代路虎卫士在法兰克福国际车展亮相之后，似乎并没有像老款车型停产时的那样收获情怀的赞誉，而是迅速陷入舆论漩涡——全新一代卫士的硬汉硬汉形象被“小护士”取而代之。
的确，除了路虎卫士的车名之外，我们已经很难再在这辆被称为路虎卫士的新车上找到那么一点点和路虎卫士的契合点了。
在车身形式方面，全新一代路虎卫士基于路虎D7x平台打造，也就是路虎揽胜和路虎发现5的PLA全铝车身平台的升级。以承载式的车身结构取代了老款车型的非承载式结构；随着车身形式的变化，悬挂系统也从老款车型上的非独立式硬轴悬挂变成了四个独立悬挂。
所以，我们现在看到的全新一代路虎卫士虽然在尽量的贴合与老款车型在设计风格上的一致，但是这种平台结构的硬点限制，使得全新一代路虎卫士无论如何打扮的硬派，最终都会因为形体的原因而最终泄了气场。
比如说，承载式车身的结构下对于轮口尺寸的要求大幅缩小，这也就使得全新一代路虎卫士的四条轮胎难以像老款路虎卫士那样撑起整车下盘的视觉张力。
再比如说，在承载式的车身结构下，车身成为了整车装配的基体，所以悬挂直接与车身相连，这也就使得车轮与车身之间的相对位置，要比非承载式车身的老款车型更近。此外，这样的结构所带来的效果就是，全新一代路虎卫士的轮心连线略高于门槛线。
众所周知，轮心连线高于门槛线，是一种典型城市SUV的做法。因此，从视觉上看，无论全新一代路虎卫士设计师多么得花心思去构建硬派的风格，实质上都无法做到硬派越野车的样子。
所以，当新一代路虎卫士和老款路虎卫士相遇时，情况基本就变成了这样的。
而这种承载式车身的结构以及四轮独立悬挂的配置，让新一代路虎卫士在面对攀爬等扭曲的路况时，呈现出来的姿态会比老款路虎卫士难看得多。
比如说，新一代路虎卫士攀爬时的样子是这样的。
而老款路虎卫士则是这样的。
可以这样讲，全新一代路虎卫士是在用一种表面化的硬派越野车特征，来构建的一种硬派越野的形象。而老款路虎卫士则是从内而外的散发着硬汉的气质。
我想，这么来做一个类比可能就会比较容易说明问题。同样的军人，可能新一代路虎卫士塑造了这样一种形象。
而老款路虎卫士则是这样的。
不过，作为一款路虎卫士，也是未来一段时间内路虎品牌旗下越野能力最强的车型。它依旧把目前我们耳熟能详的路虎顶尖越野配置配了个全面。
比如说，全地形反馈适应系统升级到了第二代，自动模式的加入使得全新一代路虎卫士具备了傻瓜式越野的能力，同时也提供了包括六种越野模式和三种公路模式的选择，而带加力箱的全时四驱系统，也让新一代路虎卫士的公路操控性能相比于老款的路虎卫士有所强化。
在物理通过性的层面上，虽然车身结构改变了那么多，但是一个四轮四角的布局依旧让它拥有了一个38度的接近角，一个40度的离去角。以及一个45度的侧向通过角。短轴版车型的纵向通过角为31度，长轴版车型的纵向通过角为29度。最大涉水深度为毫米。拿去越野，依旧合格。
所以，我们又必须要承认的是，从可见的层面上来看，全新一代路虎卫士在越野性能方面的确是要比老款路虎卫士更强大了。
只是，它已经不再适合去越野了。因为你并不知道这些先进的电子系统会在什么时候出现一个Bug，你也不会知道你要去的目的地会不会有高标号的燃油，你更不知道街边的小店有没有能把空气悬挂架起来的千斤顶，以及你会在有了磕碰之后不得不花一大笔价钱去修复那个全铝的车身。
其实，说到这里，我们已经可以这样去定义新一代路虎卫士了，不否认，它依旧可以去越野，但是要承认，它又不再适合去越野了。路虎不过是用越野作为时尚的一个关键词，去包装和粉饰了一辆新一代的卫士。
在某种意义上说，全新一代路虎卫士与豪门的“文玩”异曲同工。