和辣哥一样，有着“路虎-真汉子”情结的人越来越少，原本作为一个铁打的路虎粉丝，现在辣哥也走上粉转黑的路线，骂路虎的文章写了已经不止一篇，原本不想继续骂了，因为去年就传出来了全新路虎卫士将要面世的消息，于是我决定再等等，毕竟卫士才是路虎得以发家，在越野界打出金字招牌的元老级车型，在品牌历史中仅次于揽胜，发现以及神行都算是晚辈了，可惜，全新卫士发布之后，让越野老炮看到，路虎就剩下了一张虎皮，空有一个外壳而已，具体我们一一来说。
此前传闻，塔塔集团将出售路虎捷豹的股权，但是后来证明这是空穴来风，最起码塔塔自己否认了这个消息，那么在我看来，拉着卫士这面大旗作虎皮，是路虎又一次的生死挣扎了。在法兰克福车展亮相的卫士，用路虎自己的话来说：全新一代卫士是地球上最坚固、功能最强大的越野车，因为它拥有全新的车身结构、全新的技术和久经考验的硬件，这是21世纪最响亮的一炮！这句话说的霸气侧漏，也显出了路虎作为顶尖越野车品牌的底气。
全新路虎卫士将会在年春季，在欧洲率先销售长轴的车型，有Exploer（探索）、Adventure（冒险）、Country（国家/全民）和Urban（都市）4种版本6种车型可以选择，四个版本分别对应不同的消费需求，这一点很现代市场化，最起码，照顾到了喜欢路虎而不喜欢越野的人，据悉，后期还会有短轴和皮卡版上市发售。现在，已经有媒体撰文，全新路虎卫士是世界上技术最先进的越野车，有这款车在的地方，地震都会晚来半个钟！
我个人很喜欢这种夸张的描述手法，那么我们就先看看好在了哪里。外观方方正正，如果是一款真路虎迷的话，一眼就能分辨出这是卫士，决然不会造成认知上的混淆。全新车型更加的精致，虽然刻意保持了越野车的硬朗和野性，但是又带着城市SUV的细腻感，从设计上来说，路虎不会再犯下发现5的错误，后来的星脉、极光都非常不错，这一代卫士的造型，也在车迷的期望值之内；高达12种风格的轮毂选择，可以为车主提供18寸的越野轮毂，也可以装配22英寸的运动轮毂，这一点算是外观上的一大亮点。
此外，还在原本就比较丰富的车漆色彩上，新增了防御者系列、富士白、艾格尔灰、圣托里尼黑和梧桐银，美不美自然不必说，不过辣哥之所以说路虎就剩下虎皮，很大一个程度上，也是因为将很多成本放在了外观设计和华丽车漆上，逐渐的丢失了硬派越野车的本质。而内饰设计延续简洁硬朗风的同时，添加了一些数字化的元素，但是没有偏离那种粗野风格，并且还提供三种内饰颜色的组合，可以用不同的面料如皮革、木材来满足不同车主的要求。
对于卫士的外观内饰就说这么多了，对于这款车来说，这些都是浮云性能才是王道，作为硬派越野车，它的离地间隙为mm，接近角为38°、转折角为28°、离去角为40°、涉水深度为mm，车身数据已经可以应对相对复杂和极限的路况，只要不是超极限的魔*式越野就行；而且车身还采用了D7X全铝平台，保证了全新卫士的轻量化和强度，但是如果因为这个原因，就取消了大梁底盘和非承载式车身，而采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂的底盘，是不是有些太儿戏了？
毕竟，大梁不仅能够更好地保护车身，也会保证车辆在极限的路况中，有更好的稳定性和支撑性，这不是用铝材做一个高强度车身就能代替的，即便车身的抗扭度提升了3倍，但是取消了非承载式车身之后，在极限的情况下，这3倍于普通越野车的强度未必就可靠，最起码，使用了大梁的承载式车身越野车，强就强在了，即便没有车身也能保证基本的行驶，在一定程度上并不过于追求车身本身的抗扭度，难道说，路虎的车身技术已经领先了整个世界么？
我不会否认全时四驱的好，我更不会否认路虎对四驱技术的钻研，但是全新路虎卫士舍弃了分时四驱，而采用全时四驱让我有些无法理解。确实，分时四驱的操作复杂，对驾驶者的经验和技巧有更高的要求，但是全时四驱也一样做不到一刀切，稍微有越野常识的朋友都知道，在全路况越野的环境下，有时候四驱并不是最好的选择，在部分路况中，可能需要后驱来进行滑行侧移，才能保证车辆的顺利通过，当然，我们不能要求每一个路虎卫士的车主，都具备高超的驾驶水平，但是这样的全新卫士，要说自己是最强大、最顶尖的越野车，那就有些吹牛了。
至于动力，倒是没有什么可以挑剔的地方，即便柴油版的车型可能不会在国内引进销售，但是路虎的2.0T发动机和3.0T发动机，都能够保证全新卫士的动力性能，这一点毋庸置疑。很多媒体将这款车夸上了天，但是承载式车身、独立悬挂、全时四驱，在越野老炮的眼中，全新路虎卫士已经不是一款纯粹的越野车，而是拔了爪牙的老虎而已，在本质上已经和一台SUV差距不大。或许，它现在的目标，就是笼络SUV潜在用户和年轻人的心，但是，路虎还缺少城市SUV么，年轻人就不会成长为越野老炮么？