对于抄袭一事，有人抱以功利性态度看待，也有人表示可耻。
模仿是最节省成本的捷途，在相比对手薄弱之时选择这条道路也不难理解。但是当你成为行业数一数二巨头，并且推出的新车还是百万级，还存在模仿痕迹着实让人感到配不上！
近日，比亚迪高端品牌首款车型仰望R1谍照及其遐想图被曝光。作为一款定位百万级硬派越野车，新车整体设计虽然有创新部分，但轮廓造型却很有路虎卫士的影子。这也是除比亚迪品牌影响力与车售价不匹配，被吐槽最多的地方。
太脱拉T77
其实，在汽车界也有很多元老级车型也都是靠模仿起家。当时以生产织布机为主业的丰田公司，其CEO喜一郎“脑袋一热”产生造车的念头，但由于缺乏制造汽车经验，于是丰田第一款SA轿车便以大众甲壳虫为蓝本打造。当大家以为甲壳虫是原创车型，万万没想到甲壳虫是基于捷克品牌太脱拉旗下T77轿车为蓝本打造而来。
仰望R1
仰望R1
所以，抄袭的确是最快最省资源的捷径。回到开头的比亚迪百万级越野车引争议一事。在众多网友看来，比亚迪已是新能源领域的领*人物。况且如今国内新生一代新能源品牌都坚持自主设计，甚至一度超越了许多国外品牌。对比之下，比亚迪实属有失大将风范。
经过近十年突飞猛进的发展，如今的自主品牌设计主要分为三大派。
反超领先派。代表品牌：新能源有定位高合、蔚来、小鹏、理想等，传统品牌有长安UNI系列、传祺影系列等。
高合HiPhiZ
对比之下，这一类型大多以纯电车型为主，外观设计能有如此高的“自我完成度”。皆因新能源车型与燃油车型在实现功能的结构上不一致，燃油车有发动机要保留进气格栅等原始设计，而新能源则注重续航要减小风阻。前者设计语言以简约科技风格为主，后者则偏向常规设计。所以在设计出发点就已经分道扬镳了。
传统品牌则是新一代以个性、年轻为卖点系列为主，比如极具前卫感长安UNI系列便获取了一众好评，甚至新一代雷克萨斯车型也有一丝UNI系列的影子。而反观以前长安设计却是集大成者。
二次创新派。代表品牌：比亚迪、领克、长城坦克等。
其中，有些是直接高薪“挖墙脚”方式聘请某品牌设计师，所以其造型有些雷同也并非属于抄袭这一类。而比亚迪聘请了前奥迪设计总监（沃尔夫冈·艾格），所以也出现了比亚迪车型换标奥迪毫无违和感的P图。采用同样策略的还有聘请了宾利前首席设计师（卢克敦克沃克）的韩系豪华品牌捷尼赛思。
领克03
保时捷帕拉梅拉
领克与保时捷相似，但也仅限于前脸“青蛙”造型，设计存在很多细节的不同，比如领克采用的是分体式大灯，而保时捷则是普通样式，严格来说并不算抄袭只是同一派设计风格。坦克则是在福特bronco还未量产之时进行了“抄作业”，两者比较相似地方有前后大灯，而方盒子造型都是硬派越野车的标志性设计，存在一定抄袭但也有二次创新的亮点。
不思进取派。代表品牌：众泰、陆风、欧拉等。
不思进取也分为两大派，一派是如小众品牌众泰和陆丰等，没有雄厚资金做研发技术，也只能靠模仿豪华车型满足一些“虚荣心”较重的消费群体，但这些品牌都走向了破产道路。
欧拉朋克猫
欧拉则是直接照搬了很多大众甲壳虫的元素，凭借其经典复古设计受到了一众新时代年轻消费者追捧。后来还被大众提出诉讼抄袭了大众在年注册的e-Beetle商标，但由于专利保护年限过期的原因，大众胜算并不大。但好景不长，今年的欧拉整体销量呈现下滑趋势。
总的来说，模仿是一把双刃剑，短期内的确可以带来较大收益，但长时间在这条道路上执迷不悟，那必然是遭到市场淘汰。
路虎卫士
仰望R1遐想图
对于仰望品牌而言，与上述品牌有一点不同的是，它有比亚迪领先行业的技术支持。但又相同的是，对于百万级豪车竟然没有属于自身标志性的外观设计，而豪车恰好最不能缺的就是辨识度，这才是该车最大的败笔。
