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此外，金融风险积累也限制了货币继续放松的空间。今年以来，货币信用总量扩张快，但实际利率和汇率高企。利率在不同部门间分化：房价上涨预期导致房地产贷款实际利率为负，地方融资平台对利率不敏感，二者融资需求限制市场利率下行；而全国工业生产者出厂价格(PPI)低位运行则推高实体企业实际利率。这种结构性矛盾既对实体经济造成挤压，也导致金融风险继续累积，反过来限制货币*策放松的空间。过去年，信用膨胀带来的负面影响越来越大，企业债务负担比年间的东亚地区新兴经济体企业债务水平还高，宏观系统性风险在迅速积聚。
据了解，基于第三方的数据优化的业务模式，目前已经在包括光伏电站在内的新能源发电设备的运营维护上有了很多的应用，包括晖保智能在内的一些企业也均推出了较为成熟的产品，这种智能化的运营维护，既可以通过技术手段达到对光伏电站发电量的提前预测，以此减少由于其本身发电过程中所具有的波动性以及不稳定性对电带来的不友好以及安全问题，又可以实现对发电设备的智能化监控，降低运营维护成本以及增加电站的发电收益。
本刊驻京 胥馨 每个伟大的发明都诞生在发呆入定的瞬间吗？这个瞬间降临的是牛顿的苹果，瓦特的水壶。对于钟衍而言，是车疾驰在高速路上，窗外绿化带树叶剧烈的颤动。 这么大强度的风，能不能把它转化成能量？ 钟衍是北京建筑技术发展有限公司的副总经理，也是一名高级工程师。一个偶然的“发呆”，竟让他发现了一个新事业。 “风力发电已经不稀奇了，从敦煌到内蒙古，从陆地到海上，北京周边也早都立满了风车。可那都是利用自然界的风能发电，人类自身活动引发的风呢？”钟衍告诉《浙商》，在地铁隧道里应用地铁机车行驶过程中产生的风力发电，不仅是国内首创，据他所知，世界上也没有先例。 “我听说国外有研究利用地铁对轨道产生的压力来发电的，相比较而言，风能发电的转化效率要高得多。”钟衍对自己的项目非常自信。 为此，钟衍他们“不敢张扬”，去年年底在公司立项后，成立了由工程师蔡波带队的研究小组，相关研究一直悄悄进行。今年3月，与项目相关的实用新型和发明专利被受理，6月2日，国家住建部正式立项审批。6月14日，这项技术首次在北京节能环保展上亮相，随即便引起了媒体和公众的注意。 地铁捕风 除了点子新，没有竞争对手。选择地铁捕集风能，钟衍和蔡波他们也经过了仔细的调研和论证。 与高速公路和高速路隧道相比较，地铁里环境相对封闭，隧道更长，这都更有利于风能的捕集。以北京地铁一号线为例，每天运行230次，平均4、5分钟一趟车，能给一个静态点带来持续30秒，高峰时段时速5米以上的风力。不仅风力来源稳定，而且据蔡波介绍，米的风速，对发电是最理想。“还有，地铁开过是一个个逐渐带动风轮，每个风轮能持续发电。”钟衍补充道。 根据蔡波他们的设计，单台发电机的发电功率为500瓦，北京地铁两个站台之间的隧道约长800米，在隧道两侧每隔5米安装风轮，年发电量能达到约10万千瓦时，基本能满足一座小型地铁站的照明用电。“北京以后地铁隧道会越来越长，地铁发车密度也越来越大，而且现在全国各大城市都在兴建地铁。”钟衍对未来市场充满信心，他透露，他们同时还在申请国外的专利。 “每台风力发电机年节省电费240元，设备成本约1000元，约4年就能回收成本。如果注意养护，使用寿命可达年。” “每台风力发电机年节省电费240元，设备成本约1000元，约4年就能回收成本。如果注意养护，使用寿命可达年。” 钟衍向《浙商》算了一笔账：“如果考虑能源紧缺电价上涨，大规模生产安装成本降低等因素，回收期将更短。” 技术不是问题 虽然风力发电技术已经比较成熟，但应用在地铁内的方案系统是全新的，技术上有没有难度？ “理论上没有。”钟衍的回答肯定而谨慎。据介绍，这项被命名为“建筑结构内部运动风力蓄能技术”的核心是风轮和发电设备的设计。不同的隧道条件，叶轮直径、风机间的安装距离都不同。同时在交通隧道内，安全是第一位的，所以在风机的设计安装要充分考虑安全区距离、最大风速、自动卸载、防火防震等安全因素。 “例如最大风速，地铁正常行驶速度在70公里/小时，目前最高设计时速为90 公里/小时，所以诱导风速不会大于25米/秒，目前涡轮叶片的设计最大风速可达到40 米/秒。”蔡波介绍。 但他同时强调，目前这项技术还处在初步研发阶段，“叶轮结构和电机设备怎么能适合地铁内的风速，提高利用效率，同时保证机车行驶的安全性？如何利用一些无序风？如何解决风轮可能对机车行驶产生的阻力？这些都是我们接下来要重点研究的内容和方向。”蔡波介绍，目前他们正在寻找高校方面的合作伙伴，进行下一步的模拟计算和参数分析，然后再做一个样机出来进行测试。 希望引入风投 下一个难题是，地铁作为垄断行业，他们是否需要这项技术同时愿意为它买单？对此钟衍坦言，目前还没有和地铁公司直接接触，但他认为应该也 “不是问题”。钟衍介绍，北京建筑技术有限公司的三大股东之一是北京建工集团，目前正与北京市“大交委”联系。当然，手头更重要的是要把项目设计先做好，“我们下一步也打算更加优化系统，比如外形外观做得更美观，增加一些辅助功能等。”蔡波透露。 “我们接下来的研究测试也希望和地铁方面共同合作。只要把研究做好了，除了地铁，我们还可以在其他条件下应用。”钟衍表示。 而目前真正碰到的瓶颈，钟衍认为是资金缺口。钟衍介绍，公司为项目的前期投入是70万元，但进一步深度研发、测试、商业开发，需要数千万甚至上亿元的资金。 “例如样机一出来，需要租用地铁的实验隧道或者国家的风洞实验室进行测试，费用都是相当可观的。” 目前，这项技术正在申报北京市科委的研究课题。钟衍希望能申请到1000万元资金的项目，先进行下一步的模拟计算和样机设计。但钟衍同时也表示，他们还是更希望引进风投来共同开发。 “这个项目，听起来技术上是可行的，但我们更关心项目的商业模式。”清科创投投资总监卢致辉评价说。卢先生有多年从事能源环保领域风险投资的经验。 卢致辉表示，作为风投，肯定要关注具体的投资回报率，需要投入多少成本，能节能多少，同时技术的具体应用，如何捕集、如何储存、如何在地铁里运营，等等，都需要有非常详细的项目可行性计划。 而钟衍坦言，现在还只是万里长征迈出了第一步，项目“才完成了1%的工作”。钟衍也同时发出了“英雄帖”——“我们也欢迎在技术和商业推广方面，能有更多的研究机构或商业伙伴来共同合作。”
个人车牌，最低成交价为16800元，平均成交价17798元，最低成交价的报价人数669人，最低成交价的成交人数190人，最后一名买受人出价时间13时07分41.618秒。
